Category: Autos

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febrero 23rd, 2017 by Editorial la Hoja

Finalmente, tras infinidad de fotos espía publicadas a lo largo de las últimas semanas, debutó oficialmente en Brasil el Fiat Mobi. Puedes investigar mas al respecto en http://plan-fiat-mobi.com/. Se trata del nuevo urbano de Fiat, que se sitúa por debajo del Uno, como la opción mas asequible de Fiat Chrysler Automobiles en Sudamérica. El nuevo Fiat Mobi se basa en la misma arquitectura utilizada por el Uno, aunque convenientemente adaptada para sus nuevas dimensiones, ya que es 23 centímetros mas corto que el Uno. Su capacidad de carga es de 235 litros. En términos visuales, si bien comparte varios elementos de la carrocería con el Uno, los diseñadores lograron imprimirle una estética propia, gracias a la utilización de un frontal completamente rediseñado. A los laterales las similitudes entre ambos modelos se hacen mas evidentes, mientras que en el sector posterior el Fiat Mobi gana un portón trasero completamente confeccionado en cristal. El nuevo urbano de Fiat, comparte muchos elementos de su interior con el Uno. Al observar el interior, queda claro que muchos elementos son compartidos con el Fiat Uno. El panel es casi el mismo, aunque sumamente simplificado, ya que ni siquiera incluye sistema de sonido.Fiat-Mobi-026 Los controles se limitan al sistema de climatización y al igual que en el uno, el cuadro de mandos combina instrumental analógico con una pantalla digital, aunque con un diseño bastante mas simple. La gama del nuevo Mobi para Brasil está articulada en base a seis versiones de acabado denominadas Easy, Easy On, Like, Like On, Way y Way On. En el primero de ellos se incluye de serie ABS, EBD, airbags frontales, asiento posterior abatible, llantas de acero de 13 pulgadas con tapacubos y paragolpes pintados en color de la carrocería. El Easy on añade aire acondicionado, dirección asistida, volante con ajuste de altura y llantas de 14 pulgadas. El acabado Like adiciona elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, ordenador de viaje,  limpiaparabrisas y el desempañador trasero, tiradores de las puertas y retrovisores exteriores pintados en color de la carrocería y parrilla pintada en negro brillante. Por encima el Like On añade llantas de aleación de 14 pulgadas, faros antiniebla, asiento del conductor con ajuste de altura, espejos eléctricos abatibles eléctricamente, sensores de aparcamiento, tapicería a dos tonos, alarma, sistema de sonido y volante multifunción. Además se ofrece una versión denominada Way, que cuenta con estética crossover, con protectores plástico en los pasos de rueda, barras de techo, paragolpes de formato específico y suspensiones mas elevadas. Por último el Way On adiciona llantas de aleación de formato especifico y consola de techo. En las versiones mas sencillas Fiat desarrolló una aplicación para teléfonos inteligentes, que permite transformar al teléfono en el sistema multimedia del coche, tras colocarlo en la consola central en un espacio dispuesto para tal fin. Además es ofrecido en forma opcional un sistema de información y entretenimiento convencional, equipado con pantalla táctil de 6,2 pulgadas, que ha sido desarrollado por Mopar. Inicialmente el Fiat Mobi estará disponible en Brasil con un motor Fire de 4 cilindros y 1.0 litro de cilindrada, que produce 75 CV y se combina con un cambio manual de cinco marchas como única opción. En una etapa posterior se incorporará un novedoso motor de tres cilindros y 1.0 litro, que promete un mejor rendimiento y un menor consumo de combustible. En Brasil sus precios inician en los 31.900 reales, es decir 9.120 dólares al cambio actual, correspondiente al acabado mas sencillo denominado Easy y van hasta los 42.300 reales (12.094 dólares) de la versión Like On.

Tag: fiat mobi precio argentina

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febrero 22nd, 2017 by Editorial la Hoja

La enorme expectativa del mercado y de la marca por este inédito lanzamiento (producto que no existía en el portfolio de Fiat), debía traducirse también a la presentación en sociedad. Fiat (FCA Automobiles, en realidad) sabe que está ingresando a un nuevo terreno, que acaba de ser inaugurado en Argentina por Duster Oroch, y que debe mostrar que “tiene con qué” pelear fuertemente el nuevo segmento, atrayendo caudal de otros también.

Y si bien no hubo campaña previa (como sí ocurrió con Chevrolet Cruze por ejemplo), nos sorprendimos ante tantas consultas respecto a “la nueva pick up Fiat”. Y casi todos sabían que traería un potente motor diesel, habían visto su diseño; en definitiva, conocían bastante de un producto que no se había mostrado oficialmente… ¿Mérito de Fiat?, ¿Casualidad?, ¿Peso propio? Tal vez un poco de cada cosa.

Aunque el lugar elegido por Fiat para la presentación (Calafate) ya mostraba las intenciones de posicionamiento de la marca desde el arranque, y a pesar que el evento en sí fue realmente espectacular, ponemos nuestro énfasis en el interés de la marca por transmitir a la prensa especializada las características de nuevo producto, para un nuevo segmento.

Varias cuestiones previas. Fiat no contaba con pick up ¿mediana? (solo la exitosa Strada, perteneciente al segmento de las chicas y la Fullback, no disponible en Argentina); tampoco tenía una pick up 4×4 propia y no contaba con una caja automática de 9 relaciones (sí el Renegade, también de FCA pero de Jeep). Esto, como lo más innvador.

¿Comenzamos por el precio?
Y para eso necesitamos -antes- hablar de modelos. Fiat Toro se venderá (comienza la preventa el 6 de junio) en 3 versiones, todas con el eficiente motor diesel 2.0 Multijet de 170 CV: Freedom 4×2 MT6: $ 389.900, Freedom 4×4 MT6: $ 429.000 y Volcano 4×4 AT9: $ 489.000. Ante un mercado de precios bastante “movido” como el argentino, hablar de ellos implica “sacar una instantánea” a muy alta velocidad, porque todo cambia rápidamente.

Luego de la presentación, de haber conocido más de la nueva Toro y haber realizado algunos km y pruebas a bordo (sin ser un test específico, el que sí llegará cuando contemos con la unidad correspondiente), podemos expresar sin riesgo a equivocarnos, que “Toro está muy bien posicionada en precio, con una eficiente relación Precio/Producto”. Con 6 colores disponibles, el rojo lleva a Toro más al terreno de un Alfa Romeo que de una pick up.Fiat Toro

¿Y el equipamiento?
Si bien, lógicamente, el equipamiento estará disponible “según versión”, en un -nuevo- segmento de pick ups “mediano/chicas” (para denominarl0 de algun modo, justamente ubicado entre las medianas Amarok, Hilux, Ranger, S10, Frontier y las chicas Saveiro, Strada, Montana), mencionar Controles de Estabilidad y Tracción, Control Electrónico Anti vuelco, Asistencia al arranque y descenso en pendiente, hasta 7 Airbags, Cámara de marcha atrás, Monitoreo de Presión de Neumáticos, Dirección de Asistencia Eléctrica de Dureza Progresiva (y varios más en el rubro seguridad), Climatizador de 2 vías, Pantalla táctil multifunción, Regulación de columna de dirección doble vía, Butaca del Conductor con multiples reglajes eléctricos, Keyless System, (y la lista sigue…) es suficiente prueba de la apuesta en seguridad y equipamiento del Plan Fiat con la nueva Toro.

¿Convence su diseño?
Claramente, un auto, como tantos otros objetos mundanos, “entra por los ojos”, y Toro conquista en la primera cita. Muchas veces ocurre que, ante un nuevo producto, aparecen opiniones divididas, positivas y negativas (e intermedias), porque claro, “sobre gustos no hay nada escrito”. Sin embargo, en el caso del Fiat Toro, y ante muchos cometarios recibidos, podemos decir que sus líneas gustan a todos, 100% de aprobación. Y esto tiene que ver con una cuestión doble: por un lado, su atractiva silueta, proporcionada, agresiva, elegante, y sobria, pero además, desde la innovación: Plan Fiat Toro “no se parece a ningun otro modelo del mundo de las pick ups” y esto es también meritorio: innovar fuertemente en estética, rompiendo cánones establecidos, y a vez conquistando, no es sencillo.

Su trompa alta destaca inmediatamente, con un interesante efecto logrado; el de transmitir una línea de ópticas tradicionales bien alta, seguida de antinieblas en el sector medio. Y decimos “efecto” porque aquellas son DRL LED (“Daytime Running Light”), y las últimas, las ópticas principales (no Xenón, ya sería casi una “exageración” en este nuevo segmento). Y las reales antinieblas, como corresponde, en sector extremo inferior. Parrilla de gran protagonismo, también alejada de la “moda actual hexagonal”, convencional pero agresiva (además de una pseudo parrilla de una franja, entre LEDs). Logo Fiat algo chico, tal vez.

Nos vamos atrás, y también un detalle de “percepción inmediata”: la caja de carga es bien alta, y allí se explica su volumen de carga (820 litros). Vamos a abrir el portón trasero, para verificar su espacio, y otra novedad: se abre por mitades, en sentido horizontal, también innovando en esto. Si bien es cierto que el sistema encuentra pros y contras respecto a la tradición tapa abatible, se muestra muy práctica (no tanto para el trabajo pesado del campo). Muy atractivas ópticas traseras, y repite el mismo efecto que en su frontal: al verlas con el LED diurno encendido, le da un toque de elegancia logradísimo. Enorme leyenda (no logo) Fiat, algo también novedoso y que suma personalidad.

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febrero 15th, 2017 by Editorial la Hoja

Si buscabas una opinión del Nuevo Honda Civic en Argentina, llegaste al lugar indicado. A continuación, nuestro análisis de la décima generación del sedán mediano de la marca japonesa, identificando sus aspectos destacables y mejorables. Además, las cifras de prestaciones y consumos medidos por CarsMagazine.com.ar.

>> QUÉ PROBAMOS <<
Tené en cuenta que la versión que evaluamos fue la EXT, la más equipada de la gama, con motorización naftera turbo de 1.5 litros y 173 caballos. Su precio, vigente a enero de 2017, era de $651.000. La oferta del Nuevo Civic también comprende las versiones EX y EXL, en ambos casos con impulsor naftero aspirado de 2.0 litros y 154 caballos, y precios desde $469.000.

En toda la gama, la transmisión del Nuevo Civic es automática de variación continua (CVT), con siete marchas predefinidas. Y en el caso de las versiones EXL y EXT, con levas al volante para el pasaje secuencial.

Fabricado en Brasil sobre una nueva plataforma, el All New Civic –como lo denominada Honda– es en efecto un vehículo totalmente renovado sobre el modelo anterior, en diseño, motorización y equipamiento.

El lanzamiento comercial en Argentina se concretó en diciembre pasado, inicialmente en versiones EX y EXT, a las que se agregó, a partir de enero, la intermedia EXL. Como en todos los productos de Honda en el país, la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

El Nuevo Civic compite en el segmento de los sedanes medianos, uno de los más nutridos del mercado argentino, frente a rivales como Toyota Corolla, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Volkswagen Vento, Citroën C4 Lounge, Peugeot 408, Renault Fluence o Nissan Sentra, entre otros.

>> LA BALANZA <<prueba-nuevo-honda-civic-1
A continuación, el resumen de CarsMagazine.com.ar sobre lo destacable y lo mejorable del Nuevo Honda Civic:

Para destacar

  • Diseño rupturista
  • Motorización y prestaciones
  • Consumo en ruta/autopista
  • Suspensión equilibrada (dinámica-confort)
  • Equipamiento de seguridad
  • Sistema Lanewatch (cámara para punto ciego)
  • Central multimedia y amplia conectividad
  • Habitabilidad trasera
  • Capacidad del baúl

Para mejorar

  • Precio muy elevado
  • Sólo opciones automáticas
  • Algunos faltantes de confort
  • Auxilio de uso temporal
  • Sin antiniebla trasero

>> CONCLUSIÓN <<
El Nuevo Civic implica una evolución de raíz sobre el modelo al que reemplaza. Por empezar, su diseño es totalmente rupturista y se distancia de todos sus rivales de segmento, en especial por su estética posterior y la silueta tipo fastback, con el tercer volumen como una continuidad del techo. Además, creció en largo, ancho y distancia entre ejes, y amplió la habitabilidad trasera y la capacidad del baúl. En definitiva, un sedán con el que resulta imposible pasar desapercibido y que en general, despierta elogios en términos de imagen. Aunque esto último, como siempre, es subjetivo.

La mecánica también ha evolucionado de forma radical, sobre todo en esta versión EXT, que incorpora el primer motor turbo de Honda en Argentina. Un impulsor moderno, eficiente y sumamente potente (ver tabla de prestaciones y consumos), que posiciona al Civic entre los referentes del segmento en ese apartado, y como el mejor en la relación entre cilindrada (1.5 litros) y potencia (173 CV). Porque si bien en caballos lo superan el Vento GLI con 211 CV y el Fluence GT con 190 CV, ambos lo hacen con motores de 2.0 litros.

El nivel de seguridad también mejoró sustancialmente y sólo basta con recordar que el Civic anterior recién incorporó Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) sobre el final de su ciclo de vida y apenas en la versión más equipada. El All New Civic no diferencia entre versiones y ofrece la misma dotación –muy completa– en toda su gama. Además, la versión EXT incorpora, como equipamiento inédito entre sus rivales, la cámara de asistencia en la instancia de “punto ciego”. El sistema, denominado Lanewatch, proyecta en la pantalla multimedia las imágenes de una cámara ubicada en el espejo exterior derecho (ver foto más abajo). El dispositivo funciona bien e implica un bienvenido aporte en seguridad.

En confort, sin embargo, la versión EXT presenta algunos faltantes llamativos, como regulación eléctrica para la butaca del conductor o espejo retrovisor interno de oscurecimiento automático, a lo que también debería sumar salidas de climatización en las plazas traseras. En tecnología, si bien se luce con la central multimedia táctil de 7 pulgadas, que incluye navegador y Mirror Screen (para espejar funciones del smartphone), no llega al nivel del Focus o el Cruze, que ofrecen, según cada caso, sistema activo de asistencia al estacionamiento, de frenado automático y de mantenimiento de carril, entre otros, lo que redunda en mayor seguridad.

Pero el principal problema del Nuevo Civic es su precio, especialmente en esta versión EXT ubicada al tope de la gama. Posicionado en $651.000, se despega casi ridículamente de sus posibles competidores directos: Cruze LTZ+ AT, $489.000; Focus Titanium AT, $492.400; Corolla SE-G AT, $458.900; por nombrar sólo algunos… Incluso, el Civic resulta más caro que el Vento GLI ($640.000) y el Fluence GT ($481.800), que como apuntamos son los dos que lo superan en potencia. Y valga otra referencia: un Mondeo (es decir, ya pasando a un segmento superior) cotiza a $625.200 en su versión SE 2.0 Ecoboost, con 240 caballos. O sea, por debajo del Civic…

Por todo lo expuesto, el Honda All New Civic se presenta como un producto de una notable evolución sobre su antecesor, que se reposiciona como uno de los referentes del segmento, pero que queda en offside en términos de precio, especialmente en esta versión tope de gama.

Fuente: http://www.carsmagazine.com.ar/prueba-nuevo-honda-civic-en-argentina/

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febrero 13th, 2017 by Editorial la Hoja

HSBC México mantendrá sin cambios las tasas de interés en créditos para auto, aun con los movimientos que se esperan por parte de los bancos centrales en Estados Unidos y México en sus tasas de interés de referencia. “Al momento no tenemos pensado modificar ninguna tasa de interés en cuanto a nuestros planes de autos adjudicados y no hemos modificado esas”, dijo a Notimex el director de Crédito Hipotecario y Automotriz de HSBC México, Roberto Gándara, al anunciar un financiamiento para adquirir autos híbridos o eléctricos. Luego de asegurar que este es un buen momento para tomar un crédito automotriz debido a que existen tasas fijas y bajas, explicó que en los financiamientos que ofrece esta institución hay plazos de hasta cinco años con pagos congelados, lo que permite a las familias presupuestar y planear. “Las ventas de autos muestran un crecimiento importante durante el presente año y estamos en un muy buen momento, hay promociones nacionales e internacionales, pero con todos los factores que estamos viendo ahorita y con una tasa fija para los próximos cinco años es una excelente alternativa para tomar un crédito de auto”, indicó. HSBC México anunció hoy un crédito automotriz, con una tasa de interés desde 9.70 por ciento anual (la más baja del mercado) para adquirir autos híbridos o eléctricos que son amigables con el medio ambiente, circulan todos los días y además generan ahorros a sus propietarios. El producto se llama Inmediauto Verde, con el cual las Personas Físicas y Personas Físicas con Actividad Empresarial (PFAEs) pueden acceder a planes de ahorro adjudicados con enganches desde 20 por ciento y plazos hasta 60 meses para adquirir un auto con estas características; además, se les reembolsará 100 por ciento de la comisión por apertura de crédito, sobre el monto del financiamiento.Resultado de imagen para autos calle “El tema de los autos verdes o híbridos ha ido incrementado de manera importante” y refirió que datos de la Asociación Nacional de Distribuidores de Autos (ANDA) señalan que ya hay un auto híbrido que es el número uno de ventas a nivel nacional, dentro del segmento de lujo. Hacia el futuro, añadió, habrá una mayor demanda de estos vehículos, debido a temas relacionados con el medio ambiente y las contingencias aplicadas por las autoridades de la Ciudad de México, debido a que estos autos pueden circular todos los días. El directivo indicó que HSBC tiene una participación de mercado de alrededor de 6.0 por ciento en planes adjudicados automotrices y se espera que este producto llegue a un porcentaje de 2.0 y 3.0 por ciento. Lo anterior, explicó, “porque claramente el mercado de autos tradicionales es mucho mayor al día de hoy que los autos verdes, pero esta tendencia puede ir elevándose”. De acuerdo con la institución, el costo de los autos amigables con el medio ambiente empieza en cerca de los 339 mil 900 pesos, por lo que si una persona sacara un financiamiento a la tasa de 9.70 por ciento, con 50 por ciento de enganche, pagaría cuatro mil 159.64 pesos mensuales durante 60 meses, pero con la ventaja de circular todos los días en la Zona Metropolitana del Valle de México. Además, en el país los autos eléctricos tienen diversos estímulos, por ejemplo tienen descuentos sobre el pago de tenencia y refrendos. De manera adicional, los ahorros en el consumo de gasolina y los kilómetros recorridos son superiores a los de un auto convencional. Un auto que sólo funciona con gasolina da entre 25 a 30 kilómetros por litro y un auto eléctrico rinde de 300 a 500 kilómetros por carga.

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febrero 6th, 2017 by Editorial la Hoja

Después de mucho análisis, KIA Motors México decidió vender en nuestro país el Soul, uno de sus autos más exitosos en otras regiones y, sin duda, uno de los vehículos más representativos de la armadora coreana.

Diferente

Sólo hay una palabra que puede definir al Soul: Diferente. ¿Es una SUV, es un hatchback? La verdad es que difícil de definir, pero de que me gusta, me gusta.. ¡y mucho! Sobre todo por su originalidad, no hay otro auto como Soul allá afuera.

La versión que probamos es la EX, que era la más equipada disponible en México (hasta que llegó el Soul Turbo en noviembre de 2016). Al frente cuenta con luces de día en LED y luces de crucero de halógeno con lupa, con lo que se obtiene mejor espectro de luz. También integra faros de niebla, rines de 18 pulgadas con cubiertas firestone, neumaticos fate o neumaticos goodyear y una parrilla en forma de panal en la parte de abajo para dar un toque deportivo.

Eso sí, la parrilla clásica de KIA se mantiene al frente, pero con la peculiaridad de que es sólida y meramente estética, pues por ahí no pasa aire.

Me gusta la forma en que su techo fluye hacia la parte posterior, donde se encuentra con las calaveras, que también tienen tecnología LED y, contrario a otros KIA, éstas son de forma vertical. También atrás, la salida de escape es discreta y silenciosa.

Congruente

En el exterior el Soul es atrevido y original, y el interior es congruente con eso. Solo basta ver la consola central para darse cuenta de eso y, a pesar de que tiene muchos botones, todo está ordenado y es sencillo entender y activar las diversas funciones.

Vale la pena mencionar que, a pesar de que la EX es una de las versiones más completas de este auto, no cuenta con asientos de piel, sin embargo, éstos en tela son muy cómodos. Otra cosa que me gustó mucho son los detalles en negro tipo piano, que ya vimos también en otros modelos de KIA, y están presentes en la consola central y el volante, el cual, por cierto, tiene un diseño muy cómodo y funcional.

KIA Soul está hecho para cinco pasajeros y considero que gracias a su tamaño y forma sí, cinco personas viajarán de forma cómoda y con espacio suficiente. Donde el espacio sí es un tanto reducido es en la cajuela.

Para concluir con el apartado de interiores y diseño, también destaco la originalidad del sistema de sonido, desde la posición de los altavoces delanteros hasta el hecho de que las bocinas de las puertas cuentan con iluminación que tiene diferentes modos: se puede apagar, dejar en modo “mood” o activar que la luz cambie al ritmo de lo que se está escuchando.

¿Y la tecnología?

Este auto cuenta con una pantalla táctil de 4.3 pulgadas que permite controlar de forma sencilla el sistema de audio y enlazar tu celular a través de Bluetooth. Me gusta que la interfaz es clara, con instrucciones sencillas y buena respuesta al tacto. Me gustaría que la pantalla en esta versión fuera un poco más grande.

En cuanto a comodidad para el conductor tenemos luces de encendido automático y sistema de aire acondicionado de doble zona; además de una entrada de audio de 3.5mm para conectar reproductores o celulares por esa vía y un puerto USB.

KIA Soul también cuenta con llave inteligente, sensores y cámara de reversa, seis bolsas de aire, asistente de arranque en pendientes, control electrónico de estabilidad, frenos ABS, sistema de asistencia de frenado, gestión de estabilidad del vehículo y sistema de monitoreo de presión de las llantas.

Tras el volante

Primero lo primero: este Soul cuenta con un motor de cuatro cilindros, 2.0 litros y 150 caballos de fuerza que se complementa con una caja automática de seis velocidades. Con esta versión de Soul el manejo es bastante cómodo y normal, y aunque el auto responde bien cuando se le exige con el acelerador, la realidad es que no es un vehículo que ofrezca emociones fuertes. En ese sentido, la buena noticia es que la versión Turbo ya está en México.

Destaco que tiene dos modos de manejo, además del normal para la dirección:

Primero tenemos Comfort, con el cual el volante es mucho más suave, esto ayuda sobre todo en la ciudad, donde tiene que maniobrar más al dar vueltas en esquinas o cuando te estacionas.

Después tenemos Sport, en el que contrario a como sucede con el Comfort, la dirección se pone un poco más la dirección se endurece un poco para tener más control sobre el Soul a altas velocidades. Evidentemente, este es mucho más funcional en carretera.

Finalmente tenemos el modo Active Eco System, con el cual el acelerador se endurece un poco para que no sea tan fácil presionarlo a fondo y la caja de velocidades se configura para hacer los cambios de forma más rápida, sin revolucionar el motor, lo que da como resultado un manejo tranquilo, pero muy eficiente en el consumo de combustible.

Soul no es el auto más ahorrador de gasolina, pero tampoco el que más consume. En ciudad llegó a tener un rendimiento de hasta 12 kilómetros por litro con tráfico ligero y velocidad constante, sin embargo, cuando las condiciones de tráfico no fueron favorecedoras y me veía forzado a frenar y acelerar constantemente, el consumo se elevó hasta los 9.5 – 9.8 kilómetros por litro, que para un auto de las dimensiones de este KIA no está nada mal.

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febrero 2nd, 2017 by Editorial la Hoja

Llantas precios

Llega a México la nueva generación de KIA Sportage que fue lanzada el año pasado en Europa. La nueva SUV quiere ayudar a potencializar el éxito que la marca surcoreana tiene en el mercado mexicano. Por séptimo mes consecutivo, Sportage es el modelo más vendido de la marca en México.

La nueva KIA Sportage cuenta con un diseño más moderno y estilizado; además de contar con nueva tecnología y seguridad de punta.

De lo que ya teníamos en nuestro país ahora se ofrecen dos nuevas versiones de Sportage, la SXL y la SXL AWD, es l primera vez que llegan al mercado mexicano. Definitivamente esta nueva SUV potencializa los atributos que ya tenía el modelo anterior pues también ofrece una motorización adicional a la que ya se conocía de 2.0 litros de 153 hp. Ahora, incorpora el motor 2.4 litros con 181 hp y, si buscas mayor seguridad, puedes optar por la versión AWD –dependiendo de tu gusto y tu bolsillo, claro está.

Entonces, para este año, KIA Sportage nos ofrece cinco versiones diferentes, sin duda es un vehículo más dinámico y deportivo gracias a sus llantas kumho, que refleja fuerza y más elegancia. Va más allá de la experiencia de manejo, ya que cuenta con sistemas multimedia, tecnología de acceso y mayor confort en su habitáculo. Un cambio drástico que notas, desde el primer momento en que la ves es su tamaño, creció 40 mm de longitud y la distancia entre ejes es mayor (30 mm) y lo percibes desde que entras al habitáculo, ya que la sientes más amplia y cómoda.

Esta es la cuarta generación de Sportage y la distinguirás de inmediato por su nuevo diseño que destaca completamente del anterior. Cuenta con la distintiva parrilla “Nariz de Tigre”, tiene nuevos faros rediseñados que son mucho más largos, así como nuevo diseño de faros de niebla, cuenta con quemacocos panorámico y la segunda fila de asientos son abatibles para mayor comodidad. En las versiones más alta de Sportage 2017 se tienen luces de descarga de alta intesidad (HID-XENON), faros de niebla delanteros LED y un escape trasero dual cromado.

En el interior de nuevo Sportage también encontramos diferencias respecto al modelo anterior. Como lo comenté son cinco versiones que tendremos en el mercado mexicano: LX, EX,EX Pack con motor 2.0 L MPI de 153 hp y las versiones tope SXL y SXL AWD con motor 2.4 L GDI de 181 caballos de potencia. En cuanto al interior, las dos primeras versiones cuentan con asientos de tela y en las siguientes versiones (EX PACK, SXL y SXL AWD) sus asientos vienen forrados con piel en dos diferentes tonos negro y café. Las versiones más altas incluyen un volante deportivo con controles de mando. A partir de la versión EX, verás los asientos delanteros calefactables, descansabrazos y palanca de cambios en piel, vidrios eléctricos de un solo toque, espejo retrovisor electrónico y red para cajuela.

En cuanto a tecnología y conectividad la nueva KIA Sportage cuenta con la más avanzada, tiene sensores de reversa delanteros y traseros junto con una cámara de visión trasera que se puede apreciar en la pantalla táctil de 7” multifunción para las versiones más equipadas. Además, tiene el sistema de monitoreo de aire en los neumáticos (TPMS), en el panel de instrumentos la versión SXL y SXL AWD tienen el clúster de supervisión con pantalla de 4.2” y, para los que no sueltan ni un segundo sus dispositivo móvil y no tienen batería, KIA pone un sistema de carga de batería wireless para smartphones compatibles. Además, cuentan con llave inteligente (desde la versión EX) que permite apertura de puertas y cajuela junto con el botón de encendido.

Todas las versiones tienen conectividad vía AUX, USB y Blueetooth, así como sistema de manos libres por Bluetooth, compatiblidad con smartphones Android o iOS y control de volante. La navegación GPS sólo está disponible para las versiones SXL y SXL AWD. El sistema multimedia es muy intuitivo de usar, con facilidad podrás trazar una ruta y llegar a tu destino, y si no conoces bien por dónde vas, tendrás la ayuda de una asistente que está tropicalizada y no es tan robótica como Waze, Google Maps o Siri. Podrás conectar tu celular en poco segundos, con lo que tienes la opción de contestar llamadas y cambiar de canción desde el volante.

Esta nueva SUV cuenta con los mayores estándares de seguridad activa y pasiva, tiene los siguientes sistemas: frenos de disco en las cuatro ruedas y sistema de frenos ABS; el sistema HAC que es el Asistente de arranque en pendientes; el sistema DBC o Control de descenso en pendientes; el sistema ESC, y el sistema VSM que es el Gestor de estabilidad del vehículo.

Ahora sí, vamos a la parte más interesante, el manejo de esta nueva generación que nos encantó por fuera y por dentro. Manejamos las versiones más equipadas que cuentan con el motor 2.4 litros de 181 caballos de fuerza que sí se siente diferentes que el otro motor que ya conocíamos de KIA Sportage 2016. Si buscas mayor potencia y mejor rendimiento de combustible esta será la opción que necestias en KIA. La aceleración de este motor es más rápida, aunque recuerden que es una SUV y su peso es mayor, pero su respuesta es muy buena. Cuenta con la transmisión automática de seis velocidades aunque también puedes manejarla en modo manual, ya que cuenta con paletas detrás del volante para poder hacer los cambios que necesites.

Manejamos esta nueva Sportage en zonas muy sinuosos en las carreteras de Querétaro en Tequisquiapan y en la ruta de Bernal con pendientes pronunciadas donde castigamos los frenos y sí pudimos conocer la respuesta de este motor que incorporan en Sportage. Es importante recordar que si te gusta contar con toda la seguridad, Sportage cuenta con el sistema AWD o tracción en las cuatro ruedas en la versión más equipada pero si es mucho más pesada y, sin duda, te sentirás más seguro por su estabilidad; si la manejas en lluvia será mucho más estable.

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febrero 1st, 2017 by Editorial la Hoja

Recordemos que los neumáticos son la única separación entre nuestro vehículo y el pavimento, además de que nos brindan agarre y tracción y es por eso que son piezas de desgaste, que deben cambiarse en algún momento.

Una de las principales señales para saber cuándo debemos cambiarlos, es cuando el dibujo de las mismas comienza a borrarse. No siempre se cuenta con el suficiente efectivo para cambiar las 4 llantas, pero es importante por lo menos realizar el cambio de 2, esto debido a que el grosor de una nueva es mayor al de un neumático usado y en caso de cambiar únicamente una llanta, podrías estropear el diferencial ya que tu vehículo se inclinará en mayor medida hacia donde se encuentra el neumático desgastado.

Ahora bien, ¿dónde tienes que colocar los neumáticos nuevos?, lo mejor es montarlos en el eje trasero, esto se debe a que, si se presenta alguna situación de emergencia, es más controlable el subviraje que el sobreviraje, esto también nos ayudará a evitar derrapes por lluvia ya que el peso que el auto posee al frente por el motor, se compensa con el mejor agarre que brindan los neumáticos nuevos montados en la parte trasera.

Sin duda, al montar los nuevos neumáticos en el eje trasero y llevar al delantero los que estaban en éste, puede representar un ahorro momentáneo en lo que se cambian las otras llantas.

Estos consejos nos los trajo hankook llantas. Hankook Tire es un conjunto industrial de Corea del Sur que consiste en la agrupación de varios negocios, incluyendo la aviación, finanzas, construcción, transporte, medicamentos, y fabricación de neumáticos, con sede principal en Seúl, Corea. Fue conocida anteriormente como Chosun Tire. Hankook Tire Company, que es una empresa del grupo, tiene sus oficinas principales en Seúl, Corea del Sur, y tiene varias fábricas en los alrededores. Corea del Sur (tres fábricas), donde la producción es exportada a todo el mundo. La compañía tiene sedes secundarias en los Estados Unidos y en el Reino Unido, donde dirigen el mercado americano y europeo, respectivamente. Actualmente la compañía vende neumáticos bajo la marca de neumaticos Hankook Tire y Marshal con una gran variedad de tamaños.

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enero 16th, 2017 by Editorial la Hoja

Quizá por sencilla, la operación de vigilar la presión de los neumáticos es de las más olvidadas en lo que al mantenimiento del vehículo se refiere. Y aunque razones para cuidar cuánto aire llevan nuestras cubiertas hay muchas, vamos a resumirlas en cinco principales:

1. Conducir con presión insuficiente disminuye la duración de los neumáticos. Si la diferencia entre la presión recomendada y la de tu vehículo es superior a -1 bar, corres el riesgo de que tus neumaticos michelin se degraden de forma irreversible, pudiendo llegar a reventarse o a salirse de la llanta.

2. Una presión insuficiente afecta directamente a la estabilidad y al comportamiento del vehículo. Por ejemplo, si una curva se puede tomar a 100 km/h con una presión de 2,0 bar, esta velocidad desciende hasta 87 km/h con 1,0 bar, con el consiguiente riesgo de salirse la cubierta de la llanta o de reventar el neumático.

3. Si las presiones de los neumaticos de camioneta o de auto son insuficientes, existe un mayor riesgo de aquaplaning.

4. La distancia de frenado para pasar de 90 km/h a 70 km/h es de 40 metros con 2,0 bar; pero con 1,0 bar esta distancia se alarga hasta 45 metros, frenando 5 metros más lejos.

5. Los neumaticos con 1 bar menos de presión de inflado tienen una resistencia a la rodadura superior, lo que puede suponer un 6% más de consumo de carburante.

La presión recomendada figura en el manual de mantenimiento de tu vehículo, en la puerta del conductor y/o en la tapa del depósito de combustible.

En la mayoría de los casos hay dos presiones aconsejadas: una es para condiciones de conducción “normales”; la otra, para el vehículo a plena carga (con cuatro pasajeros y el maletero cargado).

Puedes comprobar la presión en cualquier estación de servicio, pero lo más recomendable es acudir a tu taller de cofianza donde tendrán manómetros de calidad y mejor calibrados.

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